张曙光只差一票便成中科院院士 学术险胜权力(3)

“他的演讲内容从机械系统到动力系统到空气动力学，都有介绍，效果非常好。”参与参观的中科院院士潘际銮回忆，他当时不明白张曙光的意图，对张曙光的学术素养颇有好感。

该行程综合学术演讲、生产参观、现场体验于一体，张曙光巧妙完成了一次自我展示。但据《中国科学院院士增选工作中院士行为规范》中第五条明确规定，“院士候选人或其所在单位及其他相关者不得以学术交流、考察、鉴定、答辩、评审、评奖等名目进行影响增选工作公正性的活动。”

9月23日，工程院院士秦伯益在接受南方周末记者电话采访时表示，这种变相的公关活动，在两院院士评选前后，屡见不鲜。

“直接拜票是低档次的做法，大多时候会更巧妙，比如单位出面邀请你去参加活动，然后候选人就跑过来说找你汇报汇报。一般来说，只要我知道有院士候选人在这个单位，我就会拒绝出席这样的活动。”

“我是不相信哪个院士没有被公关过。”秦伯益直言，被公关是不可避免的，关键是被公关以后要站在国家层面去进行判断。

得益于公职，张曙光可以与多位中科院技术工程部的院士进行更为广泛持续的工作接触。

卢强回忆，参观胶济线时，列车时速达到250公里。作为空气动力学的专家，他告诉张曙光，列车的时速在超过200公里时，相对于空气阻力，轮轨的摩擦已经可以忽略不计。

“我问铁路部门研不研究空气动力学的问题，他说不研究。我说不研究，很多电能就白白浪费了，他马上就说，‘我也想到了这个问题’。他的意思是，我们英雄所见略同。”

张曙光当场表示请卢强牵头组织一支队伍。卢强回京找到了北大和北航的两位前任校长，“十天后，铁道部和课题组签订了项目”。

张曙光的效率和态度给卢强留下了印象。“北航的老校长告诉我，北航之前试图向铁道部提出项目，但不被理睬。”

让卢强更为意外的是，在他们提交一期报告后，张曙光马上把这些成果应用到京津城际高铁列车上，并把课题组的专家请去体验。

“我们的科研成果这么快就用上了，北大的老校长很开心。”卢强说。

据南方周末记者查证，2007年前后，清华大学有9个项目被列入“铁道部科技研究开发计划”。除卢强院士主持的“采用空气动力学措施作为高速列车辅助手段预研”项目外，还有朱静院士主持的“动车组高速车轴研制”、潘际銮院士主持的“京津高速线钢轨闪光对焊及热处理工艺的研究”、温诗铸院士主持的“齿轮箱润滑技术及选用标准研制”。

上述四名院士，同属于中科院技术科学部，对张曙光有直接投票权。

有舆论对此进行质疑，认为这属于一种变相的贿选与利益交换。卢强对这种说法嗤之以鼻。他承认，对于科研工作者而言，没有什么比自己的研究能够被应用更高兴的事情了，“那就像你看到自己的小孩长大一样”。

卢强甚至向南方周末记者公布了课题组的经费，“清华、北大、北航三个学校每所分了才不到50万；当时国内甚至没有空气动力的软件，我们是去美国租来用的。”可供参照的是，卢强所主持的973项目，经费达3500万元。

同时，卢强也坦率地承认这些合作不可避免地成为了张曙光的展示机会。“‘他抓工作的效率是比较高的，是比较有魄力的’，这就是当时的印象。”

合谋者

得知中科院要调查张曙光代笔事件，铁科院相关部门特意进行了“模拟调查”，提前演练中科院调查时，专家们应该如何“应对”。一名专家拒绝配合，随即被铁科院公费派出国外数月，直到中科院增选活动结束才回国。

2007年8月29日，中国科学院公布了院士增选初步候选人名单的公告。有效候选人只留下145人。张曙光过关。

但那封举报信是悬在他头顶的达摩克利斯之剑。据《中国科学院院士增选工作中院士候选人行为守则》规定，“‘被推荐人附件材料’的提供者要对材料的真实性负责……不得作虚假陈述，不得提供关于研究成果等方面的不实信息。”

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