宁西铁路增建第二线工程信阳段建设纪实

信阳网讯     2013年底前必须开通两个区间近30公里路基，完成产値5亿元的艰巨任务，才能最终确保工期目标，这是摆在中国铁建十三局集团宁西铁路工程指挥部各级参战人员面前的残酷现实。雷董事长指示：“不要急，不畏难，打出去，攻下来。”

　　宁西铁路基本情况

　　在国内客运专线大行其道的今天，修建宁西铁路，对中铁十三局来说，应该是小菜一碟。然而，这盘小菜，并不好做。没有相当的“厨艺”,很可能在小河沟里“翻船”.

　　宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（武汉局管段），正线全长236.8km,桥涵占全线里程的16.1%.线路于信阳与京广线、于潢川与京九线相交，于小林车站通过小厉联络线与汉丹线相连。线路为东西走向，自西向东依次经过湖北省随州市的小林镇，河南省信阳市平桥、浉河、罗山、息县、光山、潢川、商城、固始等区县。所经地区主要为平原区和丘陵区，小林至信阳为桐柏山脉坡麓地带之丘陵区，信阳至叶集为大别山北麓、总地势呈西高东低。

　　由中国铁建中铁十三局六公司宁西铁路项目部承担的标段全长71.4公里，合同总造价8.63亿，合同工期40个月，全部为既有线施工，项目主体为区间路基土石方253万立方米，站场路基土石方29万立方米；桥梁21座，其中特大桥3座，大桥5座，中桥11座，小桥2座；涵洞424座，其中新建涵洞47座，改建涵洞377座。

　　地区穷 征地难

　　受征地拆迁、三电迁改等诸多因素制约，工程进展目前已受到严重影响。特别是既有线设计时的预留通道满足不了居民的生产生活，在修建增建二线时，很多村、镇根据实际生产生活需要，强烈要求增加一些桥涵，至今未得到有关部门的明确答复，所以村民在二线征拆、施工中存在大范围的阻工现象。目前，就存在土地赔偿标准不一致、地上附着物品种繁多、部分补偿标准尚未确定等诸多征拆难题。信阳地区是全国着名的苗木基地，境内花木种类和数量非常多，而且种植的密度也大。红线内有花木的线路长度占近60%.赔付工作也很难一次性展开。

　　线路长 管理难

　　信阳标段跨四县一区，沿途经过19个乡镇、37个自然村。就目前中铁十三局集团在建的铁路、公路项目，宁西线在长度上可谓名列前茅。宁西铁路工程指挥部下辖三个项目部、七个工区、一个中心试验室，四个搅拌站，每个工区下设若干专业工班进行组织管理。线路长，管理跨度大，给施工指挥和管理带来许多困难。项目总工程师张亚锋说，不说别的，全标段检查一次工作，就要在深沟大壑之中折腾两三天时间。

　　宁西铁路的管控和施工，一点都不轻松。专业人士说，修客专现在简单了，基本都是桥梁，专业化、标准化、工厂化施工。反而修普通铁路情况复杂，需要施工单位具有应对各方面困难的综合管理能力。

　　部门多 审批难

　　71公里长的既有线分别属于湖北省麻城工务段和河南省信阳工务段，根据施工区域和计划，凡是涉及到的产权单位都要进行审批盖章，这包括路局的相关处室还包括工务段、电务段、机务段、通讯段、供电段、房建生活段、车站等业务部门，而且所有的施工计划都要提前一个月进行申报。在征地拆迁方面，既要赢得业主的信任还要取得各级政府的大力支持，哪一道审批不过关都不允许施工。

　　标准高 创效难

　　宁西线虽然是普通单线铁路，但是建设标准和技术要求并不低。71公里管段，有桥、涵，有车站、路基，样样齐全，是典型的综合工程，干起来费事费钱费车费人。武汉局近几年修建了多条客专，按客专的高标准要求来修建普通铁路，标准化、机械化、工厂化、文明施工一样不能少，最终效益很难乐观。

　　既有线 施工难

　　宁西二线基本沿既有线线路右侧修建（线间距4.2m-30m），与既有线行车结 成施工侵限的情况，影响既有线运输安全。为确保既有线行车安全，在机械设备的选择上，选用适合并线区段施工的机械设备，根据机械设备情况有针对性的制定5米内、5-6米以及6米以上绕行地段施工技术措施和施工方案。线路在施工过程中要做到一机一防护，每个施工作业地点都要有安全防护员，三位一体进行防护，确保施工安全，71公里长的铁路线上，仅防护员的数量就是惊人的。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与世界朋友网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。