韩亚空难乘客起诉波音公司 每人至少索赔5万美元(2)

莫妮卡·凯利曾代理过2009年2月著名的土耳其航空空难案。“土耳其那次空难之后，波音公司曾为约400架波音737班机安装了"有持续声响的"预警系统，美国国家运输安全委员会等机构，也曾鼓励美国联邦航空局（FAA）要求（飞机）安装这一声报预警系统，但波音公司并没有在777机型中安装这一系统。”起诉书说。

莫妮卡·凯利还认为，波音公司“没有妥当培训韩亚航空公司的飞行员，熟悉使用777客机上的设备”，也是一大过失。

“2006年，韩亚航空购买了涉事飞机时，波音公司才在韩国为其飞行员开设了一个波音777训练基地。波音公司知道或应该知道，在基础性的降落和安全飞行上，训练没有达到标准水平，飞行员在用生命冒险。”起诉书称。

记者注意到，美国国家运输安全委员会曾在调查听证会上公布，当时驾驶失事航班的飞机师李康国（Lee Kang Kuk）向调查人员表示，对于手动控制777客机降落感到“压力很大”和“十分困难”，降落时自动降落系统是处于关闭状态，而他却以为是开启的。

媒体报道也显示，李康国驾驶出事的波音777同类机型的经验，只有35个小时。

起诉书认为，旧金山空难的部分乘客集体对波音公司追责，正是出于“其在事故中扮演的"疏忽过失"的角色”。“涉事飞机被证明是"有缺陷的"、"不适航的"，而它从设计、制造、安装、检测到销售和提供支持服务，都由波音公司完成。”起诉书称，“波音公司有义务让它保持在一个合理的安全状态。”

为何在伊利诺伊州起诉？起诉书认为，因为波音公司是在该州的芝加哥市“注册”并“开展主要业务”的，依据美国法律中的“长臂管辖”原则，涉外民事案件中，只要有任何因素与美国有关，美国法院就有管辖权。

对这一诉讼，波音（中国）媒介副总裁王玉奎向中国青年报表示，他可以代表波音公司总部回应：“我们不对此发表任何评论。”

记者注意到，对这一集体诉讼的“前景”，一些美国专家并不看好。

有媒体报道，早在去年7月，瑞贝克律师事务所刚刚宣布寻求起诉波音公司和韩亚航空时，就有美国专家“感到吃惊”，他们认为在美国国家运输安全委员会完成调查前，发起诉讼可能“为时过早”，而调查可能需要超过1年才能完成。

此外，也有美国当地律师认为，遇难者家属控告旧金山政府的胜算比较大，一般来说，针对飞机制造商的诉讼，大多以庭外和解告终。

但莫妮卡·凯利告诉中国青年报记者，她对胜诉有信心：“乘客从来没有做错什么，在乘客"零过失"时，从来不会输掉官司。”

记者在瑞贝克律师事务所的网站上看到，莫妮卡·凯利曾代理过近30起全球范围内的空难诉讼，同时也是国际航空界妇女联合会（IAWA）和芝加哥律师协会航空与环境法委员会成员。

在起诉书中，记者看到，莫妮卡·凯利将其定性为一次因空难导致的“个人伤害事件”。“它导致包括原告在内的乘客，被暴力地甩出机舱，头顶上的行李滑落，乘客在所有方面都受到了惊吓”，“他们的头撞在座椅靠背和扶手上，座机脱舱而出，飞机着火，留下烧焦的残骸。”起诉书写道，“原告和他们所代表的孩子，在飞机降落过程中遭受了人身伤害，其包括但不限于身体伤害、精神痛苦和残疾等，因为必须承受药物治疗、收入受损和各种医疗开支，他们很多人不能享受正常的生活乐趣。”

因此，起诉书要求，对这次空难“负有部分责任的”波音公司，根据严格责任和损失赔偿原则，应该为其疏忽过失而向原告支付一定赔偿。

媒体公开报道显示，韩亚航空OZ214次班机共搭载了291名乘客和16名机组成员。除3名死亡的中国学生外，乘客中有超过200人受伤。

截至发稿，美国国家运输安全委员会负责信息公开事务的苏珊·史蒂芬逊向中国青年报记者确认：“目前，事故调查仍在进行之中。”

“我认为起诉并不是"为时过早"，而是，随着调查的深入，我们会逐渐取得更多有利的证据。”莫妮卡·凯利表示。

中国青年报也向美国伊利诺伊州库克县巡回法院提出了采访申请，但尚未收到回复。

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