韩亚空难乘客起诉波音公司 每人至少索赔5万美元

当地时间2013年12月11日，美国华盛顿，韩亚航空214航班空难听证会在美国运输安全委员会总部举行。该委员会当天公布的一份调查报告说，去年7月在旧金山国际机场发生的韩国亚洲航空公司波音777客机空难事故中，驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。CFP供图

2013年7月6日，韩亚航空一架搭载着140名中国乘客的班机，在美国旧金山国际机场发生空难，3名中国学生不幸罹难，令国人心碎。

近日，约80名中国乘客委托美国律师，正式起诉失事飞机的制造商—美国波音公司（以下简称“波音公司”），要求其承担部分责任，并对乘客的人身伤害作出赔偿。

中国青年报从美国律师处独家获悉，这一集体诉讼，目前已获伊利诺伊州库克县巡回法院立案受理，索赔额达数百万美元，“但诉讼有可能持续两年”。

而波音公司向中国青年报表示，不对此事发表任何评论。

去年7月6日，一架波音777客机从韩国仁川国际机场飞往美国旧金山，3名花季少年恐怕不会想到，这将变成一场死亡之旅。

旧金山时间当日上午11时36分，这架航班号为OZ214的客机在降落时失事，飞机尾部折断，并起火燃烧。王佳琳、叶梦圆两名浙江籍中学生当场死亡，另一名学生也因伤势过重不治身亡。

目前，美国国家运输安全委员会（NTSB）正在负责这起空难的调查工作。而部分中国乘客针对波音公司和韩亚航空的法律行动，已经启动。

“这是一起针对波音公司的产品责任诉讼，因为它在这起空难中，存在疏忽过失。”本案代理律师—美国瑞贝克律师事务所（Ribbeck Law Chartered）律师莫妮卡·凯利（M>据媒体公开报道，在美国国家运输安全委员会此前进行的听证会上，韩亚航空失事班机的驾驶员曾表示，飞机在降落过程中进跑道速度过慢，但航速警告系统并未进行预警，之后驾驶员试图用自动油门进行纠正，速度亦未有任何改变。

记者注意到，在空难发生的当月，瑞贝克律师事务所就曾召开新闻发布会，表示来自美国、中国和韩国的83名乘客，已向伊利诺伊州巡回法院提出首起诉讼，状告波音公司。

而在近日接受中国青年报记者采访时，莫妮卡·凯利明确表示，起诉目前已获该法院立案。

中国青年报记者在莫妮卡·凯利提供的起诉书上看到，实际参与起诉的乘客超过了100人，其中，除了3名美国公民、1名加拿大公民和50余名韩国公民外，其余约80名原告，均为中国公民。起诉书同时显示，每人的索赔额，超过了5万美元。

记者还注意到，原告中，也包括3名罹难学生生前就读的江山中学部分同学，但记者未在起诉书中发现王佳琳、叶梦圆等3人及其家属的名字。

截至发稿，记者未能联系上3位罹难学生的家长，而曾在此英语夏令营中担任带队老师的叶莲军向中国青年报证实：“学校方面已经出面，委托了一家美国律师事务所，代理学生家长的起诉事宜，波音公司也在预计被起诉之列。”“3名罹难学生的家长，一般来说也应该参与集体诉讼，但在一些问题上，会单独处理。”

韩亚航空旧金山空难，为何会让波音公司“中枪”？

公开信息显示，失事机型为一架波音777-200型班机，注册号为HL7742。“当飞机降落速度"过慢"时，飞机没有发出应有的警示，导致危险情况下对飞行员警告不足，是飞机坠毁的常见原因之一。”起诉书称。

美国国家运输安全委员会的调查报告曾指出，韩亚航空OZ214航班降落时，“速度过慢”和“高度太低”，是导致空难发生的两个相关联原因。其称，出事前几秒，飞机的速度已经低于103哩，而正常情况下，同类型飞机降落时速度不能低于137哩。

“波音777本该在接到显示屏上的"航速过低"字样时，发出警示声响，但在降落过程中，屏幕上显示的是一些其他字样。”起诉书称，其自动油门控制系统、自动飞行控制系统、航速警告系统等多个电子设备均未正常工作，是导致坠机事故的重要原因之一。

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