历任铁道部长盘点：军人背景以及铁路专业人士(3)

1928年，滕代远参加领导平江起义，成立中国工农红军第五军，后任红五军党代表，红一方面军副政委，军委武装动员部部长等职。

1934年，滕代远去苏联，参加共产国际第七次代表大会，入列宁学院学习。抗日战争时期，他历任中共中央军委参谋长、抗日军政大学副校长兼副政委、中共中央北方局委员、第十八集团军参谋长、晋冀鲁豫中央局委员兼军区副司令员。抗日战争胜利后，他历任华北军区副司令员、中共中央军委铁道部部长。1949年后，任新中国第一任铁道部部长。

第二任铁道部长吕正操同样有军队背景，而第三任铁道部长万里则是铁道部第一位非军人背景的部长。按1999年版《中国铁道年鉴》的记载，万里受命于危难之际。1975年1月，邓小平主持中央日常工作，他从整顿铁路开始着手整顿全国各条战线。

当时，受江青反革命集团的影响，长沙等多地铁路枢纽被堵塞，京沪、陇海两大干线交会的徐州枢纽堵塞。万里上任后赴徐州枢纽进行疏通，很快“四通八达，畅通无阻，安全正点，当好先行”的目标初步得到实现。

20世纪80年代起，有铁路专业背景的人士开始先后担任铁道部部长。尤其值得一提的是，刘志军的前任傅志寰是部长中唯一一位有留学背景的专业人士。

1938年4月，傅志寰出生于黑龙江哈尔滨的一个铁路工人家庭，父亲是火车司机。从小学到初中，傅志寰家都住在铁路边上，后来他并入读铁路系统的学校。1955年，由于他的学习成绩比较好，高中毕业的时候获得了赴苏联留学的机会，同年坐上火车赴北京，在留苏预备部学习了一年俄语。1956年，傅志寰乘火车前往莫斯科，被分配到莫斯科铁道学院，攻读铁路电气化专业，并曾经在诺沃切尔卡斯克电力机车厂实习。1961年，在资深电机专家扎哈尔钦科的指导下，傅志寰以优秀的成绩通过了答辩，其毕业论文主题为戚墅堰机车车辆工厂于1960年研制的中国型电力机车。

1961年，年轻的傅志寰回到中国，被国家分配到位于湖南的株洲电力机车研究所担任技术员，投入对6Y1型电力机车的研究、改进和试验工作。1975年11月，傅志寰升任株洲电力机车研究所代副所长，1978年4月又升任研究所副所长。1981年，傅志寰被派往联邦德国(西德)学习电力机车设计制造，在一年多的时间里，他先后在克劳斯。玛菲公司、AEG公司等德国著名企业里进修，亲身体验到了时速200公里的德国城际高速列车，为他以后提出中国铁路提速埋下了“种子”。

1984年，傅志寰调入铁道部科技局，先后任总工程师、局长。1989年初，傅志寰到广深铁路调研，发现广深铁路的运营方式与德国铁路非常相似，客车和货车分别主要在日间和夜间运行，对于提高客车速度十分有利，因此向铁道部提出了将广深铁路作为提速改造试验线的建议。不久，广深准高速铁路工程正式上马。

不管是哪一任部长，在新中国的历史上，从第一个五年计划到“十二五”计划，从蒸气列车到高铁，铁道部肩负使命，走过了筚路蓝缕的艰苦岁月，也收获了进步和革新。作为一国经济的血脉，铁路还将继续与老百姓的生活息息相关，仍将承载着中国，驶向新的前方。

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