央视澄清遇难女生微博含义：系分班到实验四班(3)

韩亚航空公司发言人：

飞行过程中由教官来负责所有的运行，这些飞行员都已经超过了一万小时的驾驶经历，他们都是按照国际法还有国内的航空法，这个飞行员处于一个机型转换实习期。那么这个运行过程中的所有责任是由教官来负责的。

解说：

今天失事客机韩亚214航班的黑匣子已经找到，并运往位于华盛顿特区总部的实验室进行分析调查，美国国家运输安全委员会主席德布拉·赫斯曼表示，除分析黑匣子的数据调查人员还将与驾驶员面谈。

白岩松：

首先我们要确定几个已知事实，第一个当时的天气挺好，其他的飞机还在正常的起落。第二个就是这个飞机到底有什么问题吗？韩亚航空的总裁在记者招待会上也明确的表示，在机械方面没有任何问题，因为他们没有接到相关的报警的东西。也就是说这时候更多人们就会想到的是，操控、天气、人为的因素起的作用可能越来越大。不过在这时候马上要连线专家，他是中国航空协会的理事张维。张维，你好。

中国航空协会理事张维：

岩松，你好。

白岩松：

我想今天很多的人在谈论一个重要的问题就是这43小时，说这个驾驶员只飞了777，43小时。但问题在于他飞其他的机型超过了9700小时，那么从专业的角度来说，飞这个777，43小时，是非常严重或者说很低的容易出现隐患的一个小时数吗？

张维：

不应该这样说，因为任何一个飞行员在进行机型转换训练的时候，首先会经过地面培训，然后模拟机的训练以及最终的实操训练。他43小时如果他的教员认为他足够胜任的话是可以执行一些任务的，只是这次对于他第一次降落旧金山这个机场，第一次执行这个任务就发生事故应该是教员所不愿意看到的。

白岩松：

接下来我们依然是拿已知这个事实，就在这个飞机失事之前几秒，出现他要求复飞，也就是重新再提起速度再复飞，一般遇到什么样的情况时候才会提出这样的要求。

张维：

其实复飞是只要飞行员觉得自己没有信心，或者比如说侧风过大，天气条件不允许，他觉得跑道上有异物，任何情况只要他觉得不适宜降落都可以复飞。当他听到失速报警响的时候，这是一个非常严重的信号。保持飞机的状态是首先需要考虑的，当然复飞是最好的选择。

白岩松：

但是那么短的时间应该是有些来不及是吗？

张维：

是的，他虽然已经做了推发动机油门的动作，但是发动机的响应是需要一定的时间的。并不是说你推了发动机，他立刻速度就能超过137节这样一个时速的速度，即使可能发动机那个时候快速转动了，但是飞机也没有办法一下子加速，所以只能按原来的下滑的区线不断的下坠。

白岩松：

还有专家在看到一个细节的时候说正常如果要是说，分析他叫可控撞地，这个需要您帮我们解释一下，另外有人注意到，他不是在跑道中心线的延长线，而且严重跑偏，说明也是操控出现了问题，您同意专家这样的一种分析吗？

张维：

其实在飞机降落的时候，尤其这次在旧金山机场是个目视降落状态，飞行员很远就可以看到跑道上助降灯有两红两白两个灯，如果不是这种状态的话，他应该已经判断自己高度偏低了。我不知道为什么到最后5秒钟他才决定要复飞，可能还有一些别的什么不为人知的情况。在这种情况下，他的确是应该有操作失误的嫌疑。但这一切都要等到数据重新在计算机里面复原，并且跟飞行员谈话，把当时的气象条件再重新输入计算机分析之后，才能确定是不是确认飞行员失误。

白岩松：

我透过您刚才的这段解释，我能有这样的一种感觉，虽然我们可能需要一年甚至两年的时间出最后的调查结果，而且我们要尊重的最后的调查结果。但是从一个专业人士来说，您有点看不懂这次降落对吗？

张维：

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与世界朋友网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。